两年前，刚卖车的时候，大多数人还在看笑话，觉得跨界造车就是个烧钱的无底洞。
现在好了，不但把小米SU7写进了内部竞品文档，而且从金融政策到产品亮点逐条拆解，这份特殊待遇其他同价位车型可从来没享受过。
说实话，特斯拉这次的反应，跟它过去对其他竞品的态度完全不一样，毕竟那时候Model 3就是20-30万纯电轿车这个价位段的唯一真神，你比来比去，最后客户还是会回来。
但这次小米SU7是真的不一样了。有特斯拉门店销售在社交平台上吐槽说，现在进店的客户，十个里面有五六个上来就问Model 3跟小米SU7比怎么样？
搞得销售只能硬着头皮聊金融政策、聊超充网络、聊保值率，实在不行就搬出特斯拉这个品牌光环。
问题是，这套打法在年轻客户面前越来越不好使了，对于25到35岁的年轻人来说，小米汽车人车家生态的吸引力太大了。
特斯拉呢？内饰还是一块大屏走天下，语音交互有时候连个空调都调不明白，虽然FSD在不断OTA，但6万4的选装价格也让不少人望而却步。
更关键的是，小米这次在交车这件事上也学聪明了。初代SU7刚上市的时候，等车等得人发疯，有车主等了快一年才提到车，中间被各种吐槽PPT造车。
但到了新一代SU7，雷军明显把供应链和生产节奏跑顺了，上市9天交付7000多台，这在造车新势力里面绝对是顶流水平。
你想想，Model 3整个2月才卖了1.29万台，新SU7要是保持这个节奏，4月份销量大概率要反超。
当然，Model 3也不是吃素的，特斯拉手里的牌还有不少，全球最成熟的超充网络、这么多年积累下来的品牌信任度、还有那个让其他车企学不来的成本控制能力。
最近特斯拉搞的5年0息、7年低息政策，本质上就是拿自己的利润空间去拼销量，这种打法一般车企根本玩不起，因为他们的资金成本压不到那么低。
不管怎么说，特斯拉把小米SU7当成头号竞品这件事本身，就已经是一个历史性的信号。
两年前，没人相信一个做手机的公司能把特斯拉逼到这个份上；两年后，特斯拉的销售在门店里熬夜背手册，内部会议上一页一页拆小米的配置单。
这个画面，放在2024年之前，你写剧本都没人信。
说到底，这就是市场竞争最真实的样子，没有什么王座是永远坐得稳的，你不进步，别人就会超过你；你不重视，别人就会把你的客户抢走。
特斯拉这次急了，恰恰说明小米这条路走对了。而对于我们普通消费者来说，这就是最好的时代。
你想买20多万的纯电轿车，现在不仅有Model 3和SU7可以选，还有一堆国产车在旁边等着你试驾。
比参数、比价格、比服务、比体验，谁好就买谁，不用再被某一个品牌绑架。这不就是大家一直在等的“卷起来”的局面吗？
所以回到开头那个问题，你同意4月份会成为新一代SU7和Model 3的分水岭吗？
我觉得不管最终谁卖得多一点谁卖得少一点，这两款车都已经站在了这个价位的第一梯队。剩下的，就交给时间，交给消费者用脚投票吧！
永华证券官网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
